Fedsは飛行機での使用に関するルールを緩和しますか

ドバイでは巡航高度に着きます。あなたは、あなたがあなたの目的地に到着したときにあなたのアシスタントにいくつかの重要な計画を立てるように忘れてしまったことに気づきます。問題はありません：あなたの携帯電話を取り出して素早く電話をかけるだけです。

何を言っていますか？エミレーツ航空は、乗客にフンキーなシートバックの電話（航空会社でも提供していますが）ではなく、定期的なワイヤレス通話を衛星経由で中継するシステム地面に下ろす。 OnAirまたはAeroMobileのいずれかが提供するサービスは、毎日300エミレーツのフライトで利用可能です。

また、1台の飛行機がまだクラッシュしていません。]

機内電話の技術はそれほど複雑ではありません。 Gogo Inflight Internetは地上基地基地局にWi-Fi信号を中継し、現在1,600機の民間航空機に搭載されています。安全な、飛行中の音声通話の問題は何ですか？

飛行機の禁止規則は1991年にさかのぼります。 FAAとFCCの両方が、機内携帯電話の使用が安全かどうかの問題を定期的に調べてきたが、これらの努力は決し​​てあまり進んでいない。 FCCは、一般的に、禁止情報をそのまま残す理由として「十分ではない情報」を挙げているが、より一般的な原因は、国民からのプレッシャーである。一般的に、消費者は、彼らの「平和な」飛行が、それらのすべての電話が行われているサッカーの試合のように、突然騒々しいようになることを恐れている。さらに、携帯電話が飛行機を墜落させる潜在的ヒステリーがまだたくさんあります。

携帯電話ではない空

最近のニュースレポートは、これらの炎を扇動しています。ジェット機はコースから外れ、コンパスが正確に読書していないことが判明しました。乗客がiPhoneを止めてから問題が解消されるまで、ボーイング787ドリームライナーの悲しみは乗客にも神経質になり、有名人が電話を切らなければならないという騒ぎで飛行を中断するたびに、市民の迷惑行為はより強くなる

そして確かに、コンシューマエレクトロニクスからの疑わしい干渉への対応がFAAに報告されています。デルタは2010年から2012年にかけてこれらのうち27本を報告したが、iPhoneやGalaxysが犯人であることを確認できる乗組員はいなかった。それにもかかわらず、新しいFAA委員会は現在、電子機器を飛行中に使用できる現在のルールを緩和するかどうか、また、7月に予定されている勧告を念頭に置いて検討しています。

電話機は飛行機のナビゲーションシステムに実際に干渉しますが、なぜインシデントは稀ですか？私は文字通り私の行の誰かが自分の携帯電話を全旅行のためにオンにしていない飛行には決していません。なぜ飛行機は毎日コースを外れないのですか？なぜ飛行機はこの問題を起こしやすいのですか？携帯電話はますます複雑化する地上ナビゲーションシステムに干渉しないのはなぜですか？スマートフォンは、自走しているGoogleのすべての車が騒々しくて、子供を走らせる原因になるのだろうか？

私は何も変わるとは思っていない。消費者エレクトロニクス協会の業界のチアリーダーでさえ、10の航空会社乗客は、フライトの全段階で電子機器を使用できるようにしたいとしています。そのため、離陸や着陸中にすべてを止めるようにするというルールで、フライヤーの60％はOKです。 （CEAは携帯電話を音声通話に使用することについても問いませんでしたが、先月に行われた調査の1つでは、80％のフライヤーが依然として人々が大気中で通話できるようにしたくないことが分かっています）。

それは私にとっては大丈夫です。私は離陸や着陸中に電話機やタブレットを（飛行機モードであっても）使用できることで十分満足しています。ビジネス旅行者にとっては、これはおそらくもっと大きな問題です。離着陸中に電子機器をオフにするという奇妙なルールは、音声通話禁止よりも生産性を大幅に低下させます。それについて考えると、ガジェットの使用が許可されていない間に無駄になった時間は、各フライトで最大1時間のダウンタイムが発生し、飛行機モードのデバイスでコックピットの計装に影響を与えるものは誰も見せていません。

私たちはタクシーに座っている間、むしろ働いている。私は何をするつもりですか、雑誌を読む？