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サンフランシスコを拠点とするブラック・カー・サービスは、市場で独自の乗り継ぎサービスを提供する予定です。
リフトとサイドカーは現在ライダーシェアの王たちかもしれませんが、バックミラーにはウーバーが登場します。ライバル社とサイドカー社はいずれも商用保険や免許証を必要としない運転手からの乗り物を確保するためのモバイルアプリを提供している。 Uberの黒車サービスは、主に商業免許のある輸送業者との提携に依拠しています。
Uberは、運転手が罰金を科す可能性があるため、または有料の交通機関を提供する刑事罰則に遭う可能性があるため、説明した。しかし、米国全域のほとんどの都市でこれが行われているシナリオではない。
"この非行為は、大規模な規制のあいまいさをもたらし、Uberが独自の不利益をもたらさなかった一方的な競争につながる
Uberが乗り継ぎ市場に参入する時期は明らかではない。同紙によると、「これは国家政策の声明である」と述べ、「全米に広がる乗り物を楽しみにしているが、規制当局から初めて、輸送免許と執行の緩和されたアプローチを読んだ後に、乗り継ぎに関する非強制政策を採択する都市をどのように見ていくかを指針とする」と語った。ウーバー広報担当者Stu Loeserはさらに電子メールで説明した。 「同様のサービスを展開する前に、規制当局が既存の乗り継ぎ業務にどのように対応し、市場のニーズを評価するかを見ていきます」と同氏は述べています。
Uberは、規制当局から直接の強制なしに30日間運転している。 Uberは、新しいサービスがいつ開始されるのか、どの都市で始まるのかを言及しなかった。
UBSは乗り継ぎ旅行に200万ドルの保険をかけ、ドライバーのバックグラウンドチェックを実施することで、サービスにセーフガードを組み込む予定である。タクシー業界からの黒い車のサービスのための重要なプッシュバック、それが動作するいくつかの都市でそれを禁止するための提案された規制を含む。しかし、規制当局は、乗り継ぎに対するルールを執行しないことを選択したと、ルールが適用されないと考えているか、新しいルールを採用していると考えている可能性が高いと考えられます。
Uberの現在のモデルでは、商業保険を購入し、商業免許を取得するために数千ドルを費やしている、と同社は言った。
Lyftの運転手になるためには、少なくとも23歳以上でなければならず、電話スクリーン、 Lyftのウェブサイトによると、バックグラウンドとDMVの記録チェック。サイドカーの場合、運転手は自分の街でトレーニングセッションを受け、「クリーンな運転記録」を持つ必要があります。
Lyftもサイドカーも、Uberの計画についてコメントする要求に直ちに応答しませんでした。