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）日産は、NECとの合弁会社が製造した新しいリチウムイオン電池をベースとした最新の全電気自動車プロトタイプを発表した。
Automotive Energy Supply Corp.（AESC）が始まった今年5月にはリチウムイオン電池製造工場を建設する予定で、今後3年間に120億円（110.8百万米ドル）の投資を計画しています。日産は51％の株式を保有し、残りはNECとその関連会社であるNEC Tokinによって保有されています。
ほとんどのラップトップコンピュータ、携帯電話およびその他のポータブル電子機器、リチウムイオン電池
AESCは、日産の計画モデルを含む電気自動車のバッテリーを生産する予定です。日産は2010年に米国と日本で初めてオール電化車を発売し、2012年には世界的に車両を量産することを約束している。
最新の電気自動車のプロトタイプは日産が日本で販売している "キューブ"床下に3つのリチウムイオン電池を搭載し、80kWのモーターとインバータを搭載するように改造された。
東京近郊の横須賀にある日産の研究開発センターの試乗会では、アクセルを踏む。テストトラックでは、時速100キロのスピードで走行しました。
日産は、3.5リットルのガソリンエンジンの加速と1.8リットルエンジンのクルージング性能を誇っています。
日産1992年以来リチウムイオン電池技術を開発しており、最新のモデルは積層設計に基づいていると、日産の次世代電池グループのリーダーである堀江英明は述べています。日産のプロトタイプで使用されているバッテリーは、円筒形であったが、エンジニアがバッテリを数ミリに薄くする必要があった場合、セル全体を再設計する必要があることを意味していた。電池の内側に積み重ねられています。電池の寸法を変更する必要がある場合は、数ミリの厚さのセルのいくつかを追加または取り外しが容易です。ラミネート電池も低温になるので、過熱する可能性は低くなります。
ラミネート電池を使用し、試験車に採用された最新のバッテリーは、日産の前モデルの約2倍の容量を実現しています。 4分の1。