ä¸è¦å²ç¬æåçæ§
マサチューセッツ工科大学のキャンパスの平らなガレージの中で、学部のRadu Gogoanaと彼のチームの学生たちは、大手自動車メーカーがやっていることに匹敵できるプロジェクトに取り組んでいます。
チームの目標は、最高速度約161キロポンド、ファミリーセダン能力、約320キロメートルの範囲、およそ10分で再充電する能力を含む、ガソリン専用の同等の性能能力を備えた全電気自動車を建設することである。彼らは2010年第3四半期までにブログで記入したプロジェクトを完成させることを望んでいます。
MITの電気自動車チームの各メンバーは、elEVenと呼ばれるプロジェクトで週に100時間近く働いています。 「現時点では、私たちを差別化するのは、急速充電を模索しているということだ」とGogoanaはインタビューの中で語った。彼は、今日の電気自動車の多くは、充電するのに2時間から12時間かかると述べ、商業的に入手可能な急速充電車は知らないと述べている。
2010年のMercury Milanハイブリッド車チームはA123Systemsのリチウム鉄リン酸電池を「内部抵抗が非常に低く、約3年間市場に投入しているため、使用する予定です」とGogoana氏は述べています。チームの報道資料によると、「電池の電気化学は他のタイプのリチウムイオン電池に比べて揮発性が低いため、衝突安全性が最も重要な用途にこれらの電池を望ましいものにしている」と付け加えた。
SatConのオイル冷却3相AC誘導電動機で、コントローラを含めて138kgの重さです。もともとは15,000kgの電気バスで使用するように設計されていました。だから、2000kgの車に搭載されているときは、9秒で0から60になり、12,000RPMで最高速度100mphを達成するはずです。
車の250馬力、187キロワットガソリンエンジンと同等の性能を発揮するためには、A123セルの7,905個を含むバッテリパックを配線する必要があります。それらのバッテリーを急速に充電するには、350キロワットが必要です。 「それは一度に20の住宅でヒューズを吹き飛ばすのに十分な力だから、MITの発電所に直接接続して、そのような力を得るだろう」とGogoanaは言う。
明らかに、 Gogoanaは、標準のコンセントを使用して車を一晩充電することができると述べています。彼は、電気自動車が乗って充電ステーションが増えれば、「ガソリンタンクを満たすのと同じくらい簡単になる」ことを望んでいる。彼は「鶏肉や卵のシナリオ」のようだと言って、充電インフラ急速充電車を先に建設する必要があります。 「インフラ整備ではなく、むしろできる車づくりが容易だと感じている」と話した。
一部の企業は、全国の充電スタンドの建設に取り組んでいる。このようなものの1つはクーロンテクノロジーズであり、米国内で約40台のChargePointネットワーク充電ステーションを備えています.CT1000チャージポイントは1.4キロワット、つまり12アンペアで120ボルトを出力でき、MITの車を急速に充電するには不十分です。実際、MITの車を約10分で充電するには、1000アンペアで356ボルトが必要です。
これはチームが電気自動車で作業した初めてのことではありません。チームがスタートした2006年には、1976年のポルシェ914をバッテリ電源で動かすように改造しました。最終的な結果は、220ボルトのコンセントで8時間の充電が必要になる前に161km走行できる車でした。電池パックには、公称のパック電圧230.4V、容量100Aの18個のリチウム鉄 - マグネシウム - リン酸塩電池モジュールが直列に配置されています。ポルシェはAzure Dynamicsの3相交流誘導電動機を使用しています。ピークパワーは74馬力、最高速度は12,000 rpmで約161 kphです。 20秒で0から60mphになることができます。
ポルシェと現在のプロジェクトの最大の違いの1つは、約10分で完全に充電できることです。チームは現在のプロジェクトを使用して、急速充電によるバッテリへの影響についての調査も行っています。 Gogoana氏によると、Gogoana氏は、「電池を使用すると、急速充電が少し難しくなるが、電池は5分で充電されているので、あまり厳しくはない」と語った。 、約200,000ドルで、材料の多くは寄付され、電気自動車チームは支払われません。バッテリーだけで約8万ドルの値札がついているが、ゴーゴーナナによると、電池と車の生産が増えるにつれて、コストは下がるだろうと述べている。
7,905個のバッテリーアレイを取り付けるのはチームの最終目標であるが、 8月中旬にはより小型のバッテリアレイを搭載しています。これらのテストが完了すると、大型アレイを設置して急速充電システムを完成させることを含む、車を完成させることを望んでいます。
（BostonのJustin Meisingerがこのレポートに寄稿）