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電気自動車の歴史：1900年代からモデル3まで

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Anonim

最近のTesla Model 3の発売をめぐる大騒ぎの中で、電気自動車（EV）が最近注目を集めていると言っても過言ではありません。

彼らの非常に人気のあるTeslaモデルSの成功の後、Teslaは最近より手頃な価格のモデル3の生産を始めました。

Teslaのような影響力のある会社による新製品の発売の頃には、物事は常に刺激的になります。 たとえば、Appleのローンチイベントを見てください。 興奮！

Tesla Model 3は新しいかもしれませんが、EV自体は新しい概念ではありません。 実際には、1900年代初頭にタイムトラベルしてニューヨークに旅行するとしたら、おそらくいくつかのEVがあるでしょう。

ジュース切れ？ 心配しないで、あなたはただ街の総合的な充電ネットワークのうちの1つを見つける必要があるでしょう。

当時、このインフラがどこにでも存在していたことは驚くべきことです。 これは、今日のガソリンエンジン車（ICE）の優位性を考えると特に当てはまります。 どうしたの？ 電気自動車に興奮したのはなぜでしょうか。

この質問に対する答えを探るために少し時間をかけましょう。 電気自動車の歴史のウォークスルーに参加してください。

電気自動車の歴史

始まり：1800年代

1800年代初頭には、馬が引く馬車が主要な交通手段でした。 しかし、ハンガリー、オランダ、イギリス、そしてアメリカの発明者たちはすでに最初の電気自動車の製作を始めていた。

1832年から1839年の間に、ロバートアンダーソンの名前によるスコットランドの発明者は初歩的なEVを作成しました。 彼の発明は馬車に似ていた。

注：車の前は、人々は馬車を使って歩き回っていました。 事実、初期のほとんどのEVは車両に似ていました。 アンダーソンのデザインの選択はそれゆえ驚くべきことではありませんでした。

1835年頃、アメリカ人のトーマス・ダベンポートが最初の実用的な電気自動車と思われるものを開発しました。 彼の物事は機関車の形をしていました。 イギリスでも開発が行われていました。 1840 - 1847年の間に、指揮者としてレールを使用するための特許がイギリスで認可されました。

彼の物事は機関車の形をしていました。 1840 - 1847年の間に、指揮者としてレールを使用するための特許がイギリスで認可されました。 イギリスで出願されたものと同様の特許が、同じ時期に米国でも出願されました。

世界中にいくつかの電気機関車システムがあります。 これは非常に一般的な技術です。 この歴史的なウォークスルーは、自動車やSUVなどの消費者レベルの自動車に焦点を当てます。

1851年、2人のフランス人男性が、充電式鉛蓄電池の開発に貢献した大きな貢献をしました。 物理学者Gaston Planteは最初の充電式鉛蓄電池を発明しました。 彼の同胞のCamille Faureは1881年頃にこの技術を改良し、より強力にしてより強い電流を供給しました。

開発：1800年代後半/ 1900年代初頭

楽しい事実：時速100kmを突破した最初の自動車はEVだった。 ベルギーのCamille Jenatzyによって運転されました。

1800年代後半から1900年代初頭にかけて、米国ではEVが急増し始めました。

1881年11月、フランスの発明家GustaveTrouvéが、フランスのパリで開催された国際電気見本市で実用的な三輪自動車を展示しました。

1897年頃はEVにとって重要な時期を迎えました。 電気タクシーがアメリカのニューヨークの街を襲い、コネチカット州の教皇製造会社がアメリカで最初の大規模電気自動車メーカーとなった。

米国外では、イギリスのLondon Electrical Cab Companyが正式に同じ時期に営業を開始しました。

一方、フランスでは、1899年から1906年の間に、電気自動車も同様に一定の勢いを増していました。 Bouquet、Garcin&Schivre（BGS）社は、数種類のEVの製造を担当していました。 トラック、バス、およびリムジンは彼らの提供品の一つでした。

BGSについての最も印象的な事実は、彼らが1900年にほぼ290kmの範囲でEVを生産することに成功したということでした！ これは主に、BGSが独自のバッテリーを設計し、バッテリーシステムをEVに合わせて調整できたためです。 結果は驚くほど印象的な範囲でした。

EVを取り巻く積極的な活動のすべてで、当時、Thomas EdisonはEVでの使用を目的としたバッテリーの開発を引き受けました。 彼は、EVがいつまでも主流になるだろうと考えていたため、アルカリ乾電池での作業に触発されました。 しかし、これはそうではありませんでした。

電気自動車の減少

Ford Motor Companyの創設者であるHenry Fordは、1908年頃に最初の量産車The Ford Model Tを発売した。これはガソリン車のICE車だった。 モデルTの発売は電気自動車の最初の衰退の火花を生み出しました。

おそらく当時のEVの棺桶の中での釘は、ガソリン車用の電気始動モーターの導入でした。 1912年頃、Charles Ketteringは最初の実用的な電気始動モーターを発表しました。 これは大量生産されたガソリン車と相まって、EV業界に大きな打撃を与えました。

注：電気始動モーターの前に、ガソリンで動くICE車は手回しのシステムを使って始動しなければなりませんでした。 これにはかなりの運動が必要でした。

1920年までに、EVはかつてのように実行可能ではなくなりました。 ガソリン車の走行距離はもっと長く、当時の電気自動車には馬力がありませんでした。 さらに、ガソリンスタンドのネットワークは世界中の多くの場所で開発され拡張されました。 これは、ガソリン生産のための原油入手の容易さが増したことで促進されました。

電気自動車に対する新たな関心

経済ひずみ

1966年に早送りし、この期間中にEV活動はほとんどありませんでした。 しかし、米国では、議会は電気自動車への関心の兆しを見せました。 今年中に、汚染物質を減らす手段として電気自動車を使うことを提案する法案が導入されました。 ギャラップによる調査でも、3300万人のアメリカ人が電気自動車に関心を持っていたことが示されました。

ギャラップは、企業が困難な問題を解決するのを支援するために分析を利用します。

この米国議会の活動と世論調査に続いて、アラブ - イスラエル人、エジプトとシリアの間のヨムキップル戦争、そしてイスラエルによって引き起こされた1973年の石油危機。 エジプトとシリアは、戦争中にイスラエルを支援するという米国の決定により、1973 - 1974年から米国に禁輸措置を課しました。 この禁輸措置は世界経済に大きな圧力をかけています。

1973年の石油危機の影響を受けて、再生可能エネルギーやEVへの関心が再び高まりました。

ハイブリッド電気自動車の開発

1972年に、「ハイブリッドのゴッドファーザー」であると考えられているビクターウォークは、現代のハイブリッド、ガソリン電気自動車を作り出しました。 このプロジェクトはゼネラルモーターズ（GM）によって後援されました。 彼らはプロジェクトを完成させるために1972年のビュイック・スカイラークを彼に渡しました。 このプロジェクトは1970年の米国連邦クリーンカーインセンティブプログラムの一部でした。

ハイブリッドのガソリン電気自動車は、電気モーターとガソリンエンジンの両方を利用するものである。 それは内燃機関だけで動かされる車より少ないガソリンを使い、そしてガソリン動かされた車より環境に優しい。この車両は下の写真です。

新しい時代

米国連邦クリーンカーインセンティブプログラムは残念ながら1976年に廃止されましたが、いくつかのEVプロジェクトが続きました。 以下は1976年から今日までの2017年の主なEVプロジェクトの要約です。

変化の兆し：1976-2000

  • 1976年：米国議会が電気自動車およびハイブリッド自動車の研究開発および実証法を可決。 この法律は電気自動車やハイブリッドガス電気自動車の開発を推進するために導入されました。
  • 1997年：トヨタはトヨタプリウスを発表。 この車は発売以来商業的に成功しています。
  • 1997年 - 2000年：いくつかの大手自動車メーカーがEVを発売。 GMはEV1を発売し、その他の製品はFord、Toyota、Nissanが発売する。 しかし、これらの自動車はリースベースでのみ提供されており、2000年代初頭に製造中止となります。

物事はすぐに拾う：2006-2017

  • 2006年：Tesla MotorsがTesla Roadsterを発表。 この車は印象的なスポーツカーです。 それはUS $ 98 950という驚くべき値段で2008年にリリースされています。それはロータスシャーシに基づいています。
  • 2008年：イスラエル政府は電気自動車の使用を促進するためのイニシアチブを講じました。 大規模な充電ネットワークが提案され、ルノーからの電気自動車の輸入が予定されています。
  • 2008年：急騰するガソリン価格が自動車業界の焦点をより燃費の良い自動車に押し上げており、EVへの関心がさらに高まっています。
  • 2009年：20億ドルで、EV関連技術の開発に割り当てられています。 エネルギー省は、EVをサポートするために必要なインフラストラクチャに資金を提供するために4億ドルを割り当てます。
  • 2009年：英国のゴードンブラウン首相が声明を出し、電気自動車の購入者に2, 000ポンドの助成金を宣言する。
  • 2009年：米国に戻り、フォード、日産、そしてテスラモーターズは、低燃費車の開発を支援するために80億ドルを授与されました。
  • 2009年：日産リーフが発表されました。 このEVは発売以来商業的に成功しています。
  • 2011年：シボレーボルトを発表。 これは35マイルの全電気距離を持つプラグインハイブリッドです。
  • 2012年：Tesla Model Sを発表。 これはTeslaによるゼロから開発された全電気式の高級車です。
  • 2013：Tesla Model Xが導入されました。 これは最初の全電気式SUVです。
  • 2013年：BMWはi3全電気自動車を発売。 それはテスラ線の範囲を持っていませんが、市内の短い旅行に適しています。
  • 2014年：BMWはi8ハイブリッドプラグイン電動スポーツカーを発売。
  • 2017年：シボレーはボルトを解放します。 テスラ線に匹敵する範囲のハッチバック。
  • 2017年：Teslaはモデル3の生産を開始し、最初の車を先行予約の顧客に納入しました。 これはテスラの最初の手頃な価格の電気自動車です。
ここで述べたEVに加えて、今日利用可能な他の多くがあります。

最終的な考え

電気自動車は環境に優しく、とても静かです。 彼らはまた、低いRPMでたくさんのトルクを生み出します。 つまり、EVは通常、コストの低いコンポーネントである伝送を必要としません。

RPM：1分あたりの回転数

トルク：回転力

その一方で、ガソリン車のICE車は、多くのEVよりも長い航続距離を持っています。 バッテリーはEVのコストを引き上げる可能性もあり、これはEVがICE車よりも高価になる傾向があることを意味します（少なくとも日産リーフのような車の前に）。

そうは言っても、EV技術は明らかに進歩しています。 技術が主流になる前に、充電ネットワークを継続的に改善する必要があります。 EVの広範な公的承認を得るには、連邦自動車協会（FIA）のFormula Eレースシリーズのようなさらなる努力が必要となるでしょう。

私はあなたがEVの能力のアイデアを得るために下記の今年のフォーミュラEチャンピオンシップからいくつかの行動をチェックすることを勧めます。