日産の新型電気自動車プロトタイプの運転

プロトタイプは、電気の生産で提供される性能の味を提供する日産が今週発表する予定の車両。車体と内装が異なるが、電気自動車のコアプラットフォームはプロトタイプに非常に近いだろう。日産の生産バージョンは2010年に日本と北米で発売され、2012年に欧州に到着する予定です。

プロトタイプは日産のTiidaカー（北米のVersa、東南アジアのLatio）をベースにしており、4,5日本と他のほとんどの国では速度制限をはるかに上回る最高140kphを超えるスピードです。

フル充電では、少なくとも160キロメートル走行することができます。それは、日本とイギリスの自動車運転手の98％、ドイツの運転手の95％、フランスの90％、米国と中国の1日の平均距離の約80％を占める典型的な1日の距離をカバーしています。

それは横須賀のトラック周りの試乗のためのもので、クラスの車から期待しているのと同じように扱います。ダッシュボードディスプレイパネルのバッテリインジケータなどのわずかな例外を除いて、電気自動車の手がかりはほとんどありません。おそらく車に関して最も印象的なものです。

カーブを抜けると、私はアクセルに足をかけ、車は数秒で100kphに素早く簡単に乗りました。そして、それはとても静かです。 - 静かなので、日産は、擬似エンジンノイズを安全機能として追加することを検討しているため、歩行者やその他の道路利用者は、近づいているという警告音が鳴ります。

静かな走行には、ガソリンエンジンが欠けています。

フードの下には、発明者経由で、フロントシートからリアシートまで床の下に座っているリチウムイオン電池のバンクに接続された80kWの電動モーターがあります。電池は平らで薄いラミネートタイプであり、そのうち4つは大きな長方形の缶であるバッテリーパックに入っています。床下にはいくつかの缶があります。

日本の標準100V家庭用電源では、フル充電は約16時間かかりますが、200V電源に接続すると半減できます。住宅所有者は利用可能です。

工業用の3相200V電源で供給される急速充電ステーションは、わずか30分で車を充電することができ、日産はこれらのインフラストラクチャーの一部として町の周辺に建設される予定です。電気自動車をサポートする。 2010年には、約100台のクイック充電ステーションが最初の電気自動車の準備が整う予定です。

車の正面にある日産バッジの下に、充電と急速充電の両方のテスト用ソケットが隠されています。同社はまた、路上の充電プレートと車の底にある充電プレートとの間の誘導を使用する非接触充電システムを実験している。プロトタイプのEVはこのシステムを持っていないが、日産は別の車でそれを実証した。

リチウムイオン電池の場合、潜在的な所有者の中には安全性を納得させる必要があるかもしれません。数年前のラップトップ電池のよく知られた問題は明らかな安全上の問題を提起するが、日産はドライバが心配する必要はないと主張する。ラミネート電池は、マンガン電極のおかげでラップトップで使用されていた従来の円筒型電池に比べてはるかに低温で動作します。「10年間、[研究]活動の約80％が信頼性に捧げられました」と堀江英明、日産のリチウムイオン電池研究者の一人。彼は、自動車メーカーが、バッテリーがクラッシュ時に問題を起こさないように、何百ものストレステストを実施していると述べた。

堀江氏によれば、バッテリーは自動車の大部分を占める可能性が高いため、日産は車を売却する予定であるが、バッテリーは顧客にリースする予定である。それは車のための初期費用を削減し、彼らが10年の終わりに達するときに新鮮なセットのために交換することを意味することを意味する。日産はバッテリーパックのリサイクルや再利用に責任を持ちます。

車をバックアップするためのかなり印象的なITシステムもあります。車の寿命を通して、車は車とバッテリーの性能を監視する日産センターとの接触を維持します。バッテリーの充電状況を遠隔から確認することが可能になります。また、日産は車に潜在的な不具合があった場合には、そのことをドライバーに知らせることができます。